En el Perú, el overbooking se vende como “gestión eficiente”: una fórmula matemática para adivinar cuántos no llegarán y así vender de más. Pero cuando el cálculo falla, el que paga no es el algoritmo: es el pasajero, con horas perdidas, conexiones rotas y planes hechos polvo. La pregunta entonces no es solo legal, sino cívica: ¿puede una aerolínea bajarte del avión por sobreventa? La respuesta, con matices, desnuda cómo el mercado intenta estirar la cuerda… y cómo la ley le pone límite.
Primero, lo esencial: el overbooking puede existir, pero no puede resolverse a golpes de arbitrariedad. La regla práctica —y el criterio que se desprende del marco regulatorio y su aplicación— es que la sobreventa debe gestionarse antes del embarque, en counter o puerta, buscando voluntarios y formalizando compensaciones. La idea de “bajarte” ya sentado, con el cinturón puesto, no es la salida aceptable: allí el problema deja de ser logístico y se vuelve abuso.
Segundo: si te niegan el embarque por exceso de reservas y tú cumpliste (boleto, reserva confirmada, presentación oportuna), no estás frente a un “imprevisto”: estás frente a un incumplimiento que activa derechos. La Ley de Aeronáutica Civil (Ley 27261) y la Decisión Andina 619 contemplan reembolso, transporte alternativo al destino final, cobertura de gastos razonables cuando corresponda, y una compensación mínima asociada al trayecto no cumplido. La norma andina, además, es clara al tratar la “sobreventa” como un supuesto regulado que obliga al transportista a responder.
Tercero: Indecopi ya ha marcado precedentes cuando el pasajero, aun con check-in en regla y reserva confirmada, fue impedido de abordar por sobreventa. El mensaje institucional es simple: si vendes un servicio, debes prestarlo con idoneidad; si no, compensas y asumes la responsabilidad. No es un “gesto comercial”, es una obligación.
Y aquí viene lo mordaz: el overbooking se defiende como “práctica global”, pero se ejecuta localmente como si el usuario fuera material descartable. Si el negocio necesita vender más de lo que tiene, entonces el negocio también debe estar listo para pagar —en serio, sin regateos— cuando su apuesta sale mal. Indecopi, incluso, ha investigado casos recientes y recuerda que la sobreventa no es ilegal, pero sí está sujeta a compensación y procedimientos.
¿Puede una aerolínea bajarte del avión por sobreventa? La salida correcta no es la humillación ni la imposición: es resolver antes, informar bien y compensar de inmediato cuando corresponde.
Reflexión final
El pasajero no compra una promesa: compra un contrato. Y un país que normaliza que una aerolínea “juegue” con asientos ajenos termina aceptando una idea peligrosa: que los derechos son negociables cuando conviene. En el aeropuerto —como en la política— la dignidad no debería quedar en lista de espera. (Foto: Infobae).